[摘要] 按照洛阳市第四期总体规划,城市快速路系统由“井字+外环”组成,其中古城路是快速路系统的重要组成部分。规划的古城快速路西接宜阳,东连偃师,自西向东依次连接洛龙科技园区、新区核心区、经济开发区、水生态文明示范区。近几年,随着市区机动车的增加,洛河两岸交通联系的紧密,新老城区潮汐式交通的常态化,现状古城路双......
按照洛阳市第四期总体规划，城市快速路系统由“井字+外环”组成，其中古城路是快速路系统的重要组成部分。规划的古城快速路西接宜阳，东连偃师，自西向东依次连接洛龙科技园区、新区核心区、经济开发区、水生态文明示范区。近几年，随着市区机动车的增加，洛河两岸交通联系的紧密，新老城区潮汐式交通的常态化，现状古城路双向4车道的通行断面已不能满足实际交通需求，尤其在西苑桥南—滨河南路路口、古城路—王城大道交叉口等节点交通拥堵严重。今年洛阳“两会”期间，市人大代表提出建设古城路—王城大道立交桥的议案，并形成人大决议案交由政府实施。市委、市政府对古城快速路建设十分重视，立即成立组织机构和工作班子，快速启动工程建设的前期工作。围绕项目规划和设计方案，提出按照“快速路、生态路、便民路、文化路”的总要求，一定要把古城快速路建设成为功能齐全、景观协调、规模适当、经济适用的样板路，满足社会各界的期盼和市民多方面的需求。6月29日，由市规划局、市住建委牵头，市领导和相关委局参加，邀请北京、深圳、武汉等地从事城市规划、交通研究和快速路设计等方面的专家对古城快速路设计方案进行了评审。之后，方案编制单位充分吸收专家的评审意见，对设计方案又进行了优化和完善。按照市委城市工作会议提出的坚持“开门办规划”的新要求，现将古城快速路设计方案进行公示，征求社会各界对古城快速路的意见和建议。具体公示内容如下：
一、方案公示依据
1.《中华人民共和国城乡规划法》；
2.《洛阳市第四期城市总体规划（2011—2020）》；
3.《洛阳城市交通专项综合规划（2011—2020）》；
4.《洛阳新区总体规划（2010—2020）》；
5.《洛阳市区立交设计方案与用地控制规划》；
6.《城市道路交通规划设计规范》。
二、交通组织方案
本次古城快速路设计方案研究的范围西起孙辛路（西环路），向东沿滨河南路，过西苑桥南、王城大道、龙门大道，至东环路，道路全长15.1公里。其中：
1.孙辛路至西苑桥南段。该段道路以地面快速路为主，拟建设双向六车道主车道+双向六车道辅道，该方案符合交通需求，有利于降低建设成本。
2.西苑桥南至英才路东段。该段采用高架桥快速路，拟建设双向六车道机动车道高架桥+双向六车道地面辅道，便于道路沿线小区居民出行，减少对快速路系统的干扰。
3.英才路东段至永泰街段。纳入古城路—王城大道立交桥范围。
4.永泰街至龙门大道段。该段以地下快速路为主，拟建设双向六车道机动车道地下道路+双向六车道地面辅道，保护隋唐城遗址沿线的景观。
5.龙门大道至东环路段。为便于地面交通与地下道路转换，在长夏门街附近和关林站附近设置地下快速路，其余路段设置地面快速路。
沿线拟对8个节点和重要路段进行立交改造。
1.孙辛路口设置环形定向互通立交。该交叉口规划为快速路与快速路交叉口，预测远期交通量较大，按照枢纽立交进行方案设计。古城快速路主线下穿凌波桥，利用南侧规划预留用地建设定向匝道，匝道位于地上二层。行人和非机动车通过地面信号控制路口过街。
2.瀛洲路口对快速路主线进行改造。快速路主线下穿瀛洲桥，保留现状半苜蓿叶立交，辅道位于地面，行人和非机动车通过现状两处地面信号控制路口过街。
3.西苑桥南设置定向立交。滨河南路方向采用下穿过路口，保留现状地面信号控制交叉口并进行渠化展宽，便于左转车辆和行人通过。西苑桥南设置双向四车道高架桥跨交叉口，西南方向滨河南路快速路主路设地面二层定向匝道上跨西苑桥高架桥接古城快速路，向东继续上跨学府街、英才路交叉口，行人和非机动车通过地面信号控制路口过街。
4.古城路—王城大道交叉口设置蝶形全互通立交。王城大道方向采用下穿方式过路口，周边小区机动车、沿线行人和非机动车借助地面辅路通行。古城快速路主线设置跨线桥上跨，右转匝道位于立交外围，左转匝道位于立交内部，跨越行人和非机动车道时局部设桥。行人和非机动车通过地面信号控制路口过街。
5.古城路与聂泰路、龙门大道等沿线交叉口设置菱形互通立交。王城大道至龙门大道段在永泰街和厚载门街附近设置快速路与辅道出入口，古城快速路车辆通过地下道路直行。其他集散车辆、行人和非机动车通过地面信号控制路口过街。
6.古城路与长夏门街、汇通街交叉口设置菱形互通立交。古城快速路主线在本段采用地下道路过路口，其他集散车辆、行人和非机动车通过地面信号控制路口过街，预留远期长夏门遗址广场和新街南延长线的地面空间。
7.道路下穿关林站。拟对现有铁路站房进行改迁，古城快速路主路、辅路、行人和非机动车均采用地下道路过铁路，进出关林站车辆通过地面辅道通行。
8.东环路交叉口设置涡轮形全互通立交。古城快速路位于地面一层，东环路和部分定向匝道位于地面二层，行人和非机动车通过地面辅道通行。近期东环路向南利用原有的李城路路由，往开元大道方向增加一处定向匝道，便于从西、北方向交通向南驶入二广高速关林站。远期规划古城快速路向东将跨过二广高速，增设高速出入口。
三、综合管廊方案
为促进城市地下空间集约高效利用，避免路面反复开挖，本工程按照规划建设综合管廊。综合管廊西起王城大道，东至东环路，总长8260米。由于雨污水为重力流且埋设较深，燃气管线入廊标准高且该路规划无干管，故综合管廊设计除雨污水、燃气不入廊外，给水、热力、通信、电力（含北侧现状110KV架空高压线和沿线配电）等配套管线均进入管廊。综合管廊结合不同路段需求，采用双舱（34m2）和三舱（52m2）断面。为便于后期综合管廊运营管理，结合地下空间开发利用，在古城路—王城大道立交桥东北角建设监控运行中心。
四、海绵城市建设方案
古城快速路建设将引入海绵城市建设理念，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等生物治理和工程治理综合措施，使城市具有良好的排水防涝调节能力，对雨水进行滞渗和净化利用，提升城市防涝减灾能力和雨水资源化水平，保护生态环境。道路沿线绿化带采用下沉式绿化带，路面雨水汇入绿化带后自然下渗，超标雨水通过绿化带内的溢流排放系统与雨水管渠系统相衔接。人行道采用透水铺装，实现雨水自然下渗。
五、地下空间方案
按照地上地下同步建设的思路，本工程拟集合人防、综合管廊的要求，对地下空间进行综合利用。拟开发的地下空间位于古城路—王城大道立交桥下方，范围为王城大道主车道西侧，主车道东侧为地铁2号线建设预留空间暂不开发。本次开发的地下空间功能定为小型车辆停车库，总面积约4.7万平方米，可提供1200个车位，主要满足于周边小区停车需求。本次方案拟对车行出入口、人行通道出入口进行生态化处理，实现空间利用生态化、高效化、便捷化的建设目标。
六、道路绿化方案
古城快速路绿化设计以“大树造绿”为主要思路，大片林荫绿地的绿脉主线贯穿于整个大道的景观环境之中，打造“回归自然的生态长廊，和谐发展的绿色通道”。
1.道路绿化。人行道以国槐为行道树，结合下层绿篱搭配。机非隔离带以常绿的女贞和开花观叶的红叶李相互搭配，下层满铺绿篱。较窄中央分车带路段下层交替性地满铺绿篱，上层红叶李中间穿插红叶石楠球。较宽中央分车带路段以广玉兰、雪松、大叶女贞等常绿乔木为基调，陪衬红叶李、海棠、榆叶梅、红枫、紫薇开花观叶植物，下层绿篱的种植形式以曲线型的设计为主，形成乔灌开花植物复合型的种植形式。
2.路侧绿化。古城快速路北侧、隋唐城遗址城墙以南，预留约80米的绿化用地。该处带型绿地与道路绿化融为一体，植物搭配力求简洁明快，变化统一，以黄山栾、大叶女贞、雪松、红叶李、白皮松、广玉兰、银杏、国槐等乔木为主要树种，营造视线通透的林下空间，使人们感受穿行于林中的乐趣。
七、附属设施方案
古城快速路的公交站亭、路灯、交通护栏等设施将统一布局和设计，设施选型以隋唐风格为主，选用红、白、灰、黑作为主色调。公交站亭以唐代建筑为主要元素，灰瓦红柱，长14.5米，高2.8米。路灯以斗拱为设计元素，以龙形、回纹装饰，高12米，对称布置在道路两侧主辅路分隔带内。交通护栏以缠枝牡丹纹为主要设计元素，高1米。信号灯采用框架式信号灯。人行道采用20×10×6厘米深灰色透水砖铺装，中央设置60厘米宽黄色盲道。路缘石采用30×90×15厘米灰色花岗岩，刻回纹装饰。垃圾箱以斗拱作为主要设计元素，以回纹装饰。座椅采用花岗岩底座，木条搭接。路和井盖按照《洛阳市城市道路路设置导则》《洛阳市检查井盖外观标识暂行规定》要求设置。
八、建设计划
根据交通需求和投资规模，古城快速路拟分为两期实施：一期实施西苑桥南至东环路段，二期实施孙辛路至西苑桥南段。
九、公示方式
1.地点公示：洛阳博物馆
2.媒体公示：《洛阳日报》《洛阳晚报》
3.网站公示：洛阳网（//www.lyd.com.cn）、洛阳市城乡规划局网站（http：//www.lysghj.gov.cn）
4.公示时间：7月4日—7月10日，共7天
5.联系方式：
固定电话：0379-65957500
电子邮箱：cpin@qq.com
来信地址：洛阳市洛龙区开元大道218号洛阳日报社1006房间。来信请注明“古城快速路意见”字样
欢迎广大市民提出宝贵意见。
洛阳市城乡规划局
2016年7月4日
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
